再见了,零钱、公交卡,支付宝联手公交、地铁,再造国人出行方式

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【摘要】没错,自打车支付大战后,支付宝再放大招,帮助全国公交、地铁系统开启移动支付,还补贴票价、设立免费乘车日,就是要“干掉人们最后带零钱的理由”,让他们只拿一部手机出门,进而再造公交、地铁的出行体验。

  小郝子 原创  ·  2017-12-29 09:49
再见了,零钱、公交卡,支付宝联手公交、地铁,再造国人出行方式 - 金评媒
作者: 小郝子   

12月27日下午,杭州地铁宣布,乘客只需在支付宝内领取“杭州地铁乘车码”,就可以在杭州所有地铁站直接扫二维码入闸乘车,无需再购买实体地铁票或使用公交卡。与之类似,上海地铁也已经完成闸机的改造,预计明年初支持刷手机二维码进站,其后,还有武汉地铁、郑州地铁、北京地铁……

而杭州、武汉公交的上万辆巴士,也已经完成改造,更早支持扫支付宝乘车,同时,天津、青岛、嘉兴等地的公交系统也在加速改造,争相进入移动支付时代。

没错,自打车支付大战后,支付宝再放大招,帮助全国公交、地铁系统开启移动支付,还补贴票价、设立免费乘车日,就是要“干掉人们最后带零钱的理由”,让他们只拿一部手机出门,进而再造公交、地铁的出行体验。

用美联储前主席格林斯潘的话说,这“将过去的经验,应用于现在,就是创新的机会。”

的确,此前支付宝缺乏社交基因,却强做社交,结果并不理想。反倒是后来,放弃社交,专注于移动互联网场景——比如结合游戏、公益的“蚂蚁森林” 爆红,“城市服务”下的医疗、社保等公共服务被拓展,保险理财、校园服务应用变丰富……由此大幅提高了用户的使用时长和频次,相对微信支付而言,支付宝用“多功能”VS“高频率”,它和母集团蚂蚁金服活出了自己的理想主义。

在笔者看来,这一切正如《三体》中所说:超维布局,降维打击。毕竟移动互联网当道,过去的“入口第一”已让位于“习惯至上”,以往的“路径依赖”则不敌“场景优先”,所以,切入衣、食、住、行中“行”的各种场景,赋能给力,解决行业顽疾,形成“有温度”的应用,那才是支付宝、蚂蚁金服走心的生机所在。

要知道,技术驱动的商业变革中,开放者赢,因为只有这样,才能“因势利导,静水流深”,成就“重剑无锋,大巧不工”的大格局。

0.3秒背后的故事

“被迫去换零钱,公交卡易丢失,没法补办,卡里的钱找不回来,这是人们乘坐公交、地铁最多的吐槽。”杭州市民卡有限公司董事长徐晓解释道。可是,公交、地铁公司同样也有自己的烦恼:海量零钱难以处理,费工、费时、费力。

就像广州公交公司,平均每天车钱箱里有375万元零钱要处理,多数是1元,还有很多1角、5角,港币、澳币,甚至有假币、游戏币。面对成吨零钱,该公司每天需要花费数百人运输、清点、核计、记录,然后,求银行“收留”它们,但因存零业务工作量太大、耗时过长、带不来收益,银行纷纷给公交公司设定限额,不愿意多办这类业务。

“而从支付宝的实践来看,采用二维码支付,可以让公交减少20%的零钱,让地铁减少50%的零钱。”蚂蚁金服“城市服务”总经理刘晓捷告诉小郝子,现在,全国每天公交客运2.4亿人次,地铁客运6000万人次,0.3秒刷码乘车后,会有怎样的人力节省、工时减少,可想而知。

按照刘晓捷的说法,早在3年前,蚂蚁金服就在向公交、地铁这种小额、高频的移动支付场景切入。当时最大的困难,是隧道、地下、边远地区网络信号不稳定,为此,蚂蚁金服曾尝试用手机NFC(近场通信)支付解决,但因为手机制造商、运营商、支付机构利益难统一,设备兼容性差,所以不得不放弃相关实验。

直到2015年底,大众的二维码支付习惯养成,蚂蚁金服开始新探索,开发收费闸机、手机“双离线”的二维码支付技术,并保证用时不超过0.3秒,防止入口拥挤。在此基础上,支付宝设计出“电子公交卡”,将传统公交卡虚拟化,进而提升公交、地铁收银入账效率,让它们“轻松几秒钟,烦恼去无踪”。

更重要的是,移动支付下,地铁、公交从过去的“收钱不认人”变成“收钱又认人”,进而建立起用户账户体系,做数据分析,提供更精准的推荐、定向优惠,用新营销创收,由此减少对车体广告,财政补贴的依赖,玩出了不一样的烟火。

这样一来,出行的产业链打通,价值链重构,流程创新,全新的运营系统易执行、可复制、可延展,蚂蚁金服与公交、地铁大大们一起愉快地玩耍,自然“几年修得同船渡,以后更能神同步。”

神助攻,为什么

如此种种,蚂蚁金服为传统出行机构不断打出“神助攻”,走向“创新不替代,协作不颠覆”,它意味着,这家巨头已经走出之前的迷茫,开始有了更加谨慎的边界意识,并以此重塑客户关系、用户关系,换取“力出一孔,利出一孔”的新格局。就像著名咨询公司尼尔森最新报告所说:事实上,线上与线下的关系,互补远胜于竞争。

例如,公交、地铁的支付宝扫码闸机要改造,成本很高,蚂蚁金服就自筹资金或联合产业投资,帮传统机构加速改造;同时,它还为公交、地铁机构提供便捷的支付宝接入,直接实现电子公交卡功能;而针对北京、上海等机构做自有App电子公交卡,蚂蚁金服就提供底层技术和解决方案。

此外,蚂蚁金服还联合阿里系其他友军,让高德地图、阿里云城市大脑一起赋能给力,汇总交通大数据分析,帮助公交、地铁公司开辟新线路,优化老线路,改进班次间隔,减少上下班拥堵……

如此,蚂蚁金服不仅粘住公交、地铁机构,建立起出行领域的“英雄联盟”,还优化了体验,让新老用户更加依赖支付宝。杭州公交的数据显示,高峰时一天的移动支付笔数达到100万笔,其中有70万笔来自支付宝用户;今年11月,旅游潮退去后,因为支付宝带来近10%的客流增长,首次出现环比客流未减少。可见,蚂蚁金服和传统出行机构正由共生、共营,走向共赢、共荣。

在小郝子眼中,这才是蚂蚁金服、支付宝应有的战略。毕竟,移动支付回归商业价值的竞争,按照管理大师迈克尔·波特的定义,过去那些价格战手段,不过是经营效益的竞争,很快就会触及发展的边界;而真正高段位的竞争,是战略竞争——启用新定位,解锁新模式,以不同的运营,创造出独特的价值。

由此,拿下出行大场景,支付宝有了移动支付无处不在的“广度”,也不乏从支付到生活服务的“深度”,更衍生出高频使用的“硬度”,面对微信支付的竞争,它才真的“见面不怂,拔刀能干”。之后,就像美国二战将领乔治·巴顿所说:“战斗会逼出伟大,剔除渺小。”

一句话:线下做实,线上做势,支付宝做出行,让所有小伙伴得利,就能成功且持久,最终,大家一起运营走心,实力走肾,就能跨越过泥沼,飞跃过沧桑。未来究竟如何,时间不欺人,让我们拭目以待。

(编辑:杨少康)

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