远成快运网络攻坚，安能降价打效率战，卡行裁员前途未卜

中国物流业“暴利三十年，激荡在当前”。56上手观察，评析8月以来物流圈的重要事件，与读者共同探讨企业起伏背后的商业本质。

【No.1】李秋获任远成快运集团总裁，8-10月打通网络攻坚战！

8月3日～8月4日，远成快运集团在上海集团总部召开了全国省区负责人全体会议，成立了新的快运集团领导班子，任命李秋为总裁。本次会议全国28个省区负责人悉数参加。

受累于远成集团资金困境，远成快运也一度陷入部分网络瘫痪。远成集团在一部分物流人口中有“物流黄埔军校”的标签，而“黄校长“掌舵这个老牌企业31年至今，无论问题和诟病有多深仍值得物流人佩服。远成集团目前困难是其过去组织化成本失控、部分高管贪腐、金融机构抽贷和断贷、ST希碳和供销大集连续资本运作失利等诸多因素的叠加。远成能否成为“活久见”，2019年就看合同物流、远成快运等核心业务和资产的运作。

远成快运已明确新模式：加盟式经营，直营式管理，以快运本部主导的省区大包模式。远成快运当前重点是既要解决历史遗留问题，更要快速按新模式打通部分陷入停滞的网络。据悉，远成快运接下来三个月的攻坚战分为：第一阶段（8月份）：主要省区内区域打通, 开通主要省区间的干线；第二阶段（9月份）：各大区域间实现互通, 进一步开通区域间干线；第三阶段（10月份）：全国各省区实现联动。

【No.2】安能降价后重新定义三大产品，低价提效靠什么？

安能自8月10日起执行新的计泡比1:10000，掌门人王拥军信心满满地称之为“效率战”。以王拥军看法来说，安能是通过提效实现了成本优化，才有资格发起这场战役。

紧接着8月15日，安能官方微信公众号上重新下定义了三大产品线：分别是MiNi电商系列（0~70kg）、小票零担系列（70~800kg）、大票零担系列（800~3000kg）。

其中，MiNi电商系列分别对应MiNi电商小件（0~35kg）和MiNi电商大件（35~70kg）；小票零担系列主打电商卖家及中小企业70~800kg的小票零担物流产品；大票零担系列（800~3000kg）主打合同物流公司、产业供应链端等800~3000kg公斤段的大票零担物流产品。

安能8月举动，是继“回归零担快运”、战略性收缩快递业务之后的又一次重点调整。但安能这一抢市场行为背后到底成本能否撑得住，仍是一大悬疑。毕竟零担快运的组织化成本之痛是所有物流企业面临的最大难题。笔者试问：安能的提效是如何实现的？

【No.3】卡行裁员让业界遐想连篇，前途如何官宣一直缄默

8月2日物流指闻爆出卡行天下开始大规模缩减人员（变相裁员），笔者就此采访了卡行天行内部不愿具名人士，证实消息属实。这也是继此前拖欠员工工资之后，开始要求大部分员工自费出去清欠要账或者休假拿基本工资，少部分留守已缩减开支。

卡行天下创始人、董事长1995年开始创业做佳宇物流，在零担货物运输行业打出了一片天地。2008年出售佳宇物流部分股份给美国YRC耶路公司，2011年上海卡行天下供应链管理有限公司创立，拿到了不菲的融资。然而时隔8年后，卡行天行依然没有实现其当初的战略目标、显现其商业价值。

卡行天下2019年1月11日官宣：引入菜鸟网络、普洛斯隐山资本战略增资，共同建设智能物流骨干网，升级B2B物流运输网络，提升为货主和企业服务的能力。同日，卡行天下董事会任命关晓东担任公司CEO。但卡行天下现今面临的三个核心问题在于：

1.缺乏竞争壁垒：不能解决成员货源、运营等根本问题，根基不稳。

2.平台控制力弱：无法保证运营质量和成本，对品牌的伤害性较大。

3.组织化成本高、人效低：运营成本投入和收入无法平衡，商业模式有问题。

既然2019年菜鸟和隐山资本能继续战略增资卡行天下，也足见卡行过去重金所构建起的资产仍具有可观的价值。就卡行天下此番裁员动作，笔者采访了某物流业内活跃的投资基金负责人，获评“卡行到了不得不甩下包袱重新上阵的时候”。卡行作为落货平台是否能突破效率的屏障，需要时间去观察。

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