作者: 云掌财经
资本退烧后，共享单车颓势逐渐凸显。
即使一年前风光无限的两大巨头，都显得无比无力。
烧钱大战烧到最后，没有赢家，烧死了小厂商，烧的摩拜“卖身”美团，而ofo虽然依然在苦苦支撑，千万人等待退押金、创始人上老赖名单、公司被“限制消费令”，破产或者被收购恐怕终将成为ofo最后的宿命。
12月23日，那个曾经说过“不会离开摩拜”的胡玮炜还是离开了，由公司总裁刘禹接任 CEO 一职。
今天又有媒体爆出：摩拜正在裁员，起初摩拜还否认，随后摩拜单车裁员确有其事，裁员幅度在30%。据悉，摩拜单车团队规模近千人，这也就意味着有近300人即将面临离职。
大厦倾颓，只要2年时间
虽然胡玮炜是摩拜单车的创始人，但从摩拜诞生伊始，她更像一个形象大使，一个普通创业者、一个邻家姐姐的形象，显得那么励志又亲和，让老百姓对摩拜有种接地气的感觉。
那个在汽车行业做了10年记者的她，不甘心将自己余生放在这个自己没有一丁点兴趣的行业，自己去创业。也许正如自己所说的“完成了阶段性的使命”一般，一个无心插柳的机遇，她遇到李斌，这个日后被冠以中国“出行教父”的男人。做为介绍人，胡玮炜被李斌共享单车的想法深深打动，于是2015年1月，摩拜正式创立。李斌做为幕后之人保护着胡玮炜一路前行，没钱了，李斌去拉投资;少管理了，李斌将曾经是Uber上海总经理的王晓峰挖来给他做CEO。
资本追逐之下，共享单车蒙眼狂奔。但潮水褪去，当摩拜站在命运的十字路口时，在与ofo合并无果后，胡玮炜选择了投入美团的怀抱。27亿美元的收购价或许在许多人眼中是“贱卖”，但现在去看却是抓住了救命的稻草。
被美团收购后，摩拜的营收数据也暴露于公众视野。根据美团上市前发布的招股书，2018年4月4日至30日，摩拜单车总收入1.47亿元，折旧3.96亿元，经营成本1.58亿元，总亏损4.07亿元。
数日前(12月20日)美团创始人兼CEO王兴、美团点评联合创始人穆荣均将摩拜股份进行了股权质押，对此摩拜回应称股权质押是VIE架构的标准流程之一，该质押情况已在美团的上市招股书中披露。
“出行教父”李斌，当下的主要精力放在造车上，而这是一项比共享单车更为烧钱的业务。某位接近摩拜的投资人表示：“造车更需要钱，李斌目前并不是那么需要摩拜。
“我消灭你，与你无关”？
很多人说，我们所处的这个时代，很多事情的发展都会让人始料未及。
你今天骑着的共享单车，明天就可能消失殆尽;你今天乐呵呵地上着班，明天就可能面临被辞退。时代变化之快，仿佛科幻小说中的一句话：“我消灭你，与你无关。”
果真如此吗?我看未必。当初共享单车之所以火爆，是因为它解决了很多人的出行问题，但也正因如此，企业们开始投入大量资本，追求数量而忽略了品质，结果造成车辆投放过度。接下来高昂且复杂的维修费让这些企业们望而却步了。一言以蔽之，这都源于一个“利”字。
与其说共享单车是被时代打垮的，不如说是被自己作死的。
正应了高晓松那句话：“你最大的敌人，往往不是别人，而是你自己。”
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