美团并购摩拜:共享单车最后的倔强,双马卧槽

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【摘要】中国互联网大多数战争的本质是巨头发起的代理人竞争,且多数时候是阿里和腾讯两个巨头。

  爱财经 原创  ·  2018-04-04 18:09
美团并购摩拜:共享单车最后的倔强,双马卧槽 - 金评媒
来源: 金评媒记者 小丫   

金评媒报道:中国互联网大多数战争的本质是巨头发起的代理人竞争,且多数时候是阿里和腾讯两个巨头。

王兴捡了个便宜?

4月3日晚间,摩拜召开股东会议表决通过美团收购案。知情人士称,美团以35%美团股权、65%的现金收购摩拜单车,其中3.2亿美元作为未来流动性补充,A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美金现金出局。

“在ofo拿到阿里投资、摩拜委身美团之前,两家都处于缺粮状态。”据一位观察人士分析,事实上,从去年下半年起,两家基本上不再有新的融资进来,而由于彼此都缺乏造血能力,陆续传出挪用押金、欠供应商货款等传言。春节过后,双方都放慢了烧钱速度。

据蓝鲸财经报道,摩拜日订单量因车辆损毁已经降至1000万单,而摩拜投放了800-900万辆。每辆车每天的骑行只有不足1次。摩拜月运营收入1.1亿,成本4亿,亏损近3亿。

截至当前,摩拜的用户押金超过60亿元,供应商欠款约10亿元,合计负债总额超过10亿美元。当然,摩拜方面对这份数据予以否认。

“当ofo拿到阿里的融资,摩拜不能不急。摆在摩拜面前的,要么是继续融资、烧钱,要么只能是在危机没有大爆发前抓紧把自己'嫁'出去。这不是说摩拜失去了投资价值,而是投资人都不肯在这种状态下继续投钱了。”

对于美团的介入,不看好此次并购的人士看来,共享单车和美团战略无法协同,美团的流量对共享单车来说也只是场景价值而已,美团收购共享单车很难和主营业务关联。

看好此次并购的人士认为,摩拜靠近美团是一件顺理成章的事情。因为双方有一个共同的野心——做“大出行市场”。

对于美团来说,做共享单车主要有两大方面的收益:

一个是业务收益。王兴做网约车有两层逻辑,一个是市场规模足够大;另一个是美团的“Eat Better、Live Better”目标,共享单车不仅符合这两层逻辑,还可以帮助美团获取更多位置等数据,以及推广自有支付。

一个是资本收益。有多个消息显示美团正在寻求IPO,说白了就是在等时机,以及做大公司估值,如果美团做出行业务,以滴滴或者Uber为参照物,将可以大幅提升估值,而且共享单车,已是中国创新的一张名片,摩拜单车国际化的布局让其有较高国际知名度,对提升估值有利,相比之下,收购摩拜单车这点钱不算啥。

王兴捡了个便宜?资料显示,去年5月美团宣布盈亏平衡,账面资金已达到30亿美元,去年10月完成腾讯领投的40亿美元融资,加上业务现金流,如今拿出27亿美元现金,或者部分现金+股权,问题不大。

但是,市场观察人士也提出了质疑,美团如果要做出行业务,估计需要花费20亿-30亿美元,这个压力并不小。那是否存在这样一种可能:腾讯在促成美团收购摩拜单车时,已经许诺了对美团的下一轮融资,给美团补充弹药,支持其发展出行业务的同时,更有底气地抗击阿里?

“互联网大战”又回来了

不少互联网从业者认为,马化腾和马云才是共享单车(以及大部分互联网市场)的游戏规则制定者。

公开资料显示,摩拜是一家腾讯系企业,2016年10月、2017年1月,2017年6月曾分别来自腾讯等机构的C+轮、D轮、E轮融资,其中D轮和E轮融资由腾讯领投。此外,摩拜不仅获得了腾讯等机构的资金注入,还在手机超级入口微信中获得了快捷入口。阿里、蚂蚁金服等公司则从2016年10月连续下注ofo。2018年3月,阿里注入了8.66亿美元并拥有17.7亿元的借款,同时入驻了ofo董事会。

在此并购消息还未得到确认前,就有分析文章指出:阿里巴巴刚把“饿了么”拿下,而美团又急着通过打车、共享单车这样的大出行战略布局,抢夺生活服务市场。腾讯必须全力以赴地支持美团,也绝不允许高频支付入口之一的摩拜落入软银甚至是滴滴口袋。

“数千万人的注册与支付绑定这才是两家争夺的重心所在,至于单车本身,能不能产生利润并没有吸引力,它只是一个载体。”

“共享单车会如同超市里的鸡蛋一般,只能作为引流工具。目前,ofo、哈罗已经被阿里控制,腾讯控制着摩拜。共享单车不需要盈利了,因为它们都将成为支付宝、微信支付以及芝麻信用、微信信用的高频入口和场景,巨头为他们的亏损买单。”

即便如阿里巴巴以95亿美元收购饿了么这样的大手笔,也是为了进一步丰富自己的生态体系,服务于其新零售战略,并构建起自己的同城服务物流。

“在中国这样一个庞大的市场中,没有哪个独角兽企业是绝对安全的。只不过,从产品创新、上线运营到烧钱比拼、市场争夺,直至各自选边站队,先后成为互联网巨头的棋子,却也颇让人遗憾。”一位从业者感叹。

来源: 金评媒记者 小丫

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