CB同售 车商入局 为业绩人人车开启转型刷单模式

来源: 微信公众号 IT三剑客   

金评媒（https://www.jpm.cn） 编者按：近日人人车发布了一张战报，以上架车源量环比9月增长100%的成绩宣告紧抱滴滴大腿是个正确的选择。

滴滴投资人人车后，人人车终于打破了近一年的默默无闻。对于接入滴滴出行的客户端和司机端，人人车非常期待其能带来巨大的变化。然而，近日人人车发布了一张战报，以上架车源量环比9月增长100%的成绩宣告紧抱滴滴大腿是个正确的选择。但实际上，已经有媒体公证数据显示，10月人人车车源环比新增上架车辆682台，分摊到到人人车覆盖的94城中，每个城市日新增只增长了7台。这样实现100%的增长实在有点微不足道，车源量从未接入的9月18日的63686台，涨到了10月18日的75889多台，远没有实现大幅的增长。

就算依靠滴滴入口能够帮助人人车解决车源的问题，那么成交量的难题只能靠人人车自己来实现了。为了能给滴滴一个满意的成绩，人人车再度将刷单“刷”出了一个新高度。目前平台上的车辆不仅对用户（C端）销售，同时这个车源也会对车商（B端）同售，由于车商的入局让人人车一线员工的刷单行为更加肆无忌惮，更为夸张的是，公司的政策也在助长这一行为。有人人车内部员工爆料，在冲击业绩的节点，刷单单量在个别城市能达到60%的份额。

人人车默认CB同售 联合车商冲量刷单

所谓CB同售，就是将车辆同时上架到C端（买家用户）和B端（车商）。两端同时售卖，在一方面会加速销量进程。据笔者观察，人人车目前已经在成都一地开始试行CB同售的模式。以二手车市场一直较为活跃的西南地区为试点，能够看出人人车对CB同售模式尝试的决心。可以预见，不久后，人人车将会在所覆盖的城市内都大型推广CB同售。

CB同售对于C2C平台来说，可以说是一种官方力推的刷单形式，同台车即在renrenche.com上出售，又在pai.renrenche.com上销售，售卖后可以算在C端销售，也可以算在B端销售。对于大部分投资人来说，基本无法辨别买家到底是个人还是车商，即便是车商买走，也可以做成个人的，在没有临时产权登记制度的中国，车商买车都是过户到个人名下，这给人人车刷单制造了更便捷的土壤。那为什么一定要在B端上架呢，因为B端的系统是拍卖模式，对于车商来说效率更高，看到好车直接拍卖，如果都放在C端，车商要打电话预约才能锁定车源，会极大的降低车商买车的效率。

此外，为了鼓励B端车商在人人车平台上成交，10月16日人人车在C2B上推行了一波促销政策。车商在平台上购置车辆，服务费至多仅需588元，最少仅需188元。而对于普通C端消费者来说，人人车的服务费最低要缴纳3500元。

从利润空间来说，卖给消费者来说能够让人人车更获益，但显然现在的人人车更需要通过冲击销量来完成业绩，因此才会给予车商大幅度的优惠政策。

CB同售的问题不仅仅是伤害人人车的收入，如果车买给车商，不可能做金融和后服务，也就代表着未来没有想象的空间；对于用户来说，是没有能力跟车商抢夺优质车源的，车商以此为生计，基本上会实时刷新最新上架车源，此外因为跟人人车的销售更紧密，会最大限度拿走优质车源，留给普通用户的只会是一些车况较差的车，极大的伤害了用户体验。

员工勾结车商钻空子 刷单“刷”出新高度

借着优惠政策，人人车希望借助B端车商的进入拉动平台车辆周转冲击销量，与此同时，这一促销政策也让人人车内部员工发现了其中的利润空间，同样一辆车如果卖给个人只能算一单的成交，如果让车商帮忙刷单，将一单分拆成十几二十单，那么对于员工来说，意味着当月工资提成至少可以提高5%。

举例子来说，卖给普通C端消费者，人人车员工可获得一笔订单的提点。但如果卖给车商，再通过车商将这一单成交分拆成多份订单，那么提点比例就会上升到另一个档次。以目前给予车商最低188元的服务费优惠来计算，员工可以将一单3500元的服务费拆分成18.6单卖给车商，也就是说车商在低服务费购买了一辆车的同时，通过提供一些车辆信息和发票帮助了人人车员工刷了17单“虚拟成交”，这样一来，该员工的绩效提成就从5%以下跳至10%以上了。

从人人车流露出来的一份《城市销售绩效规则解读》来看，员工提点从5%到30%不等。

假定一单带来的收入佣金3500元算，且无贷款服务费以及自营的贷款额。卖C能净提的销售绩效个人所得：最少赚375元 ,最多赚1250元。卖B刷出来18单，提成按最高30%算， 188*18*30%+18*200=4615元，但还需要扣除支付给车商的服务费18*188=3384元。这样算下来，把一C单拆成18个B单，净赚是4615-3382=1231元，最多能够提高收入856元。 如果能每周可以拆解2单，每月即给公司多贡献了136单，又可以获得3460元的额外收入，公司因为单量涨了开心，员工则因为多赚钱开心。

不得不说，人人车的刷单问题由来已久。从去年单纯给予车商返点刷单，到今年内外联动车商共同“谋福利”，感觉人人车更像是依托车商存活的平台。有意思的是，通过研究人人车成长以来的传播声量可以发现，每次在融资的前后，人人车都会大刀阔斧的宣传，成长快，平台好，流量高，用户口碑好等等优势，同时加大广告投放力度，融资后再通过疯狂刷单来出一个漂亮的成绩。但是过了这个节点，再到下一次融资消息发布的时间段内，人人车就低调到尘埃里了，几乎没有任何声音。这么做，无非就是给投资人看，我们正在积极努力的完成预期，但实际上，无论是2016年百城计划还是5亿广告投放的宣言，人人车都没有实现过。人人车借助疯狂的刷单，是不可能帮助李健实现去年所提出的“2017全面盈利的小目标”的，反而会滋生内部的问题。

早在2016年出，就有媒体曝出人人车被投资人安排的调查公司罗兰贝格发现刷单问题，而放弃投资。刷单问题对公司的伤害巨大，也许这是人人车在激烈的竞争中没有办法的选择，但无异于杀鸡取卵。

（编辑：田跃清）

来源: 微信公众号 IT三剑客

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