携程正在内测取消捆绑搭售 行业之殇
【摘要】OTA为啥要搞捆绑销售？可靠消息行业老大携程将会取消捆绑销售，那么谁会死？
金评媒（https://www.jpm.cn） 编者按：OTA为啥要搞捆绑销售？可靠消息行业老大携程将会取消捆绑销售，那么谁会死？
十一长假，携程再次成为大众口诛笔伐的对象，连明星鹿晗公布恋情的大新闻都没盖住。
这次再次引爆这个话题的是演员韩雪。10月9日韩雪发微博称，作为携程资深用户，自己曾经多次发现并手动取消隐藏在订票信息下的｛预选保险框｝，仍旧百密一疏被套路。她曾多次向携程投诉，但除了等来一句抱歉，别无其他。
作为一直密切关注这一问题的人士，笔者想说的是：其实携程也是有苦难言，韩雪反映的捆绑销售问题是整个行业通行的做法、公开的潜规则。据笔者了解，奉行“用户至上”的携程已经在内部测试取消搭售。可以预料此举将在行业内掀起巨澜，其他大小平台将不得不步携程后尘，不少小公司甚至会因此倒闭。
携程：为什么挨骂的总是我
道理很简单，携程占据在线旅游企业（OTA）绝对优势地位，这如同首富，有几个安稳的？
OTA没有不搭售的。只是很多小公司平台用户少，因此发生问题也就少。而携程是行业龙头，拥有3亿会员，覆盖全球200多个国家和地区及5000个机场。用户多，自然也就招致更多的关注，所谓“树大招风”。
为什么要搭售？
因为，不搭售就会亏损，没有企业是为了亏损而存在的。
2016年2月，国家民航局下发《关于国内航空旅客运输销售代理手续费有关问题的通知》，要求航空运输企业委托销售代理企业销售客票，要合理确定客运手续费基准定额，可适度浮动。同时明确，销售代理企业“不得向旅客额外加收客票价格以外的任何服务费”。
民航总局要求企业提供服务，却不让收费。市场经济的一个基本原则是“互惠互利”：一个开放的市场中，如果一方始终在倒贴成本为市场做贡献，这有违市场发展的初衷。
北京地区航空运输销售代理人协会测算，长期以来，代理企业为旅客退票时不但提供无偿免费服务（服务是有成本的）还要承担开据退票额5.6%的营业税、城建税及教育附加费，代理企业不但没有任何收益还得倒贴：如一张机票价格为1000+税费170，共计1170元，航空公司规定退票费500元，代理人扣除退票款后退还旅客670元并开据500元的地税发票供旅客退票报销使用，开据500元地税发票，代理人需自掏腰包承担28元税费。
因此，该协会建议，相关部门应当协调航空公司统一对代理企业产生退票问题给予一定退票服务费补偿，“建议代理企业均按退票额的10%向旅客和航空公司收取退票服务费和代理服务费”。笔者也曾经撰文建议让OTA收取代理费（详见2017年8月30日腾讯财经、新浪财经等网站刊登的《禁止航空搭售没道理 支持机票收取服务费》）。
然而至今OTA代理尚不能收费，于是捆绑销售成为行业内通行的做法。如果实行代理收费，这种捆绑销售就会取消。因此，笔者十分认同北京大学经济学教授薛兆丰的观点：“免费才是最贵的”。
携程取消搭售恐将导致中小OTA倒闭一片
过去，携程一直在为用户提供优质服务与保持微利中寻求平衡，采用了行业通用的潜规则。但是，众多用户不能理解，甚至抱怨连连。据知情人士透露，携程正在着手研究取消搭售业务，虽然此举将带来亏损，但携程宁愿开拓其他业务也要坚守“用户至上”。
携程作为OTA行业带头大哥，取消搭售之举将引发行业大变局，各大小平台都不得不追随其后。
在不让收取代理费的情况下，OTA只能贴钱代理销售，然而并不是所有的OTA企业都像携程这样相对多元化，能用其他方面的收益弥补这部分损失。对于不少中小OTA公司而言，要么会想出其他歪门邪道，要么会亏损致死。在找不到其他盈利模式的情况下，OTA公司倒闭大潮的来临是可以预料的。
（作者系《经济的假象》作者、云牛科技副总裁）
（编辑：田跃清）
贺江兵
云牛科技副总裁，著有《金融的真相》。
