在共享单车的“资本围剿”下，共享电车势要“突围”？
【摘要】同样的道理，大到行业、小到个人，只有找到属于自己的方式，才能够顺利的向前发展。对于P2P投资者而言，就是找到那个适合自己的投资平台，通过对平台、项目等方面的谨慎考量，与自己资金实力、投资规划仔细匹配，这样才能达到完美的投资效果，获取更加稳定的资金收益。
金评媒（https://www.jpm.cn） 编者按：共享单车市场竞争一如既往的激烈，而与之形成鲜明对比的是共享电车的不温不火，虽然只有一字之差，但是命运却差的十万八千里。
近一段时间，摩拜、ofo两家共享单车巨头再次获得巨额融资，悟空、3Vbike先后宣布停止运营，共享单车市场竞争一如既往的激烈。而与之形成鲜明对比的是共享电车的不温不火，虽然只有一字之差，但是命运却差的十万八千里。
不同于共享单车一经面世便迎来政府、创业者、资本的热捧，共享电车诞生之际，不但政府不鼓励，就连风险投资都不看好其发展前景。与自行车相关监管不健全相比，电动车在政策监管这一关就显得非常被动，在交通部发布的《互联网租赁自行车指导意见》中明确表示：“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。像北京、上海等城市也出台相应指导意见，“不鼓励”的态度同样鲜明。
而一些城市在实际处理共享电车问题时更为果决，在6月份一家名为“逍遥电车”的共享电车厂商刚刚在西安试投放了20辆车，当天便被城管叫停，并被要求收回全部车辆;同一天，在广西桂林，名为“小熊出行”的共享电车厂商投放了约40辆车，因没有车牌号而被当地交管部门叫停，其客服人员还因无牌行驶被罚款50元。上述两家厂商的遭遇可以说是共享电车处境的缩影。
正因如此，共享电车始终无法得到资本青睐。据不完全统计，目前市场上共有近20家共享电车厂商，其中宣布获得融资的有10个，但是大多处在天使轮或A轮，且融资金额不大，并没有出现共享单车动辄几亿的规模。当然，共享电车相对高昂的造价与运营成本也是资本迟迟不动的原因之一，在市场需求并不明显的情况下，投资回报难以得到保证。
不过针对此种尴尬局面，共享电车并没有放弃寻找行业突破口。共享电车因其限制因素太多，不可能像共享单车那样进行“社会化共享”，所以现在“社区化共享”已经成为个共享电车的主要发展方向，大部分共享电车除了二三线城市以外，主要布局在景区、校园、工业园区等半封闭区域，这些地方不但能够解决人流量、停车条件等问题，同时也是共享单车无法覆盖的区域。与此同时，共享电车积极研发创新，电子围栏、定点停车等技术模式层出不穷，这也使得资本终于开始关注共享电车，近日“觅马出行”共享电车就获得了1000万元的Pre-A轮融资。
我们看到，及时转变方向，让共享电车迎来了发展新契机。同样的道理，大到行业、小到个人，只有找到属于自己的方式，才能够顺利的向前发展。对于P2P投资者而言，就是找到那个适合自己的投资平台，通过对平台、项目等方面的谨慎考量，与自己资金实力、投资规划仔细匹配，这样才能达到完美的投资效果，获取更加稳定的资金收益。
（编辑：杨少康）
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