"复兴号"开启高铁中国标准时代 A股小伙伴有望分享红利

来源: 上海证券报   

金评媒（https://www.jpm.cn） 编者按：“复兴号”上线运营有望带来动车组招标重回高位，高铁产业链上的A股公司业绩亦有望水涨船高。

26日，中国高铁迎来一抹靓丽的“中国红”，“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，这是中国首列具有完全自主知识产权的标准动车组，也标志着世界高铁家族中有了“中国标准”这个新成员。

在业内人士看来，“复兴号”上线运营有望带来动车组招标重回高位，高铁产业链上的A股公司业绩亦有望水涨船高。

“复兴号”五大优点

26日，“复兴号”标准动车组在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，这是首列由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权的中国标准动车组。

据悉，与“和谐号”相比，“复兴号”在五大方面更胜一筹。一是“寿命”更长，“复兴号”的设计寿命达到30年，而“和谐号”为20年。二是“身材”更优雅，“复兴号”通过将车顶空调系统下沉到车顶下，不仅更美观，而且列车阻力比也比CRH380系列降低7.5%至12.3%，人均百公里能耗（350公里时速下）下降约17%。第三是舒适度更高，列车高度从3.7米增高到4.05米，空间更宽敞。

尤其值得关注的是，“复兴号”的“警惕性”更高。通过智能化感知系统，全车2500多项监测点组成强大的安全监测系统，可全方位、实时采集1500余项车辆信息，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。例如，当列车出现异常时，可自动报警或者预警，并根据安全策略自动实施限速或者停车措施。此外，“复兴号”实现了全程无线网络（WIFI）覆盖，满足了移动互联网时代需求。

中国标准诞生

据悉，在中国标准动车组研制过程中，以铁路总公司为主导，共有20多家单位参与核心研发，直接参与主要部件及配套零部件设计制造的企业近300家。

在已有“和谐号”情况下，为何还要研发“复兴号”？“当初我们引进了四种不同车型的技术平台，但基于不同平台研发的车型并不能互联互通。”中国铁道科学研究院首席研究员王悦明介绍，统一服务功能，降低运营难度和维护成本，提高效率成为中国高铁发展中的当务之急，也倒逼了标准动车组的研发。

在业内人看来，“复兴号”是纯中国血统的标准动车组，标志着世界高铁家族中有了“中国标准”这一新成员。据悉，在高速动车组254项重要标准中，“复兴号”的中国标准占了84%，其中整体设计、车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术均为我国自主研发，具有完全自主知识产权。

“这就意味着，今后只要是相同速度等级的车，不管哪里出品的，都能连挂运营，不同速度等级的车则可相互救援，统一的操作界面也提升了运营效率。”有业内人士表示。

更为重要的战略意义是，“复兴号”的诞生，使得中国高铁“走出去”更具有竞争力，也扫清了知识产权纠纷障碍。据悉，中国高铁“走出去”第一单，印尼雅万高铁即采购中国标准动车组。

产业链公司共舞

“复兴号”出发，其A股小伙伴也“随风起舞”。26日收盘，晋西车轴迎来久违的涨停，晋亿实业也大涨6%。

在国金证券看来，“复兴号”成功首发有望带来动车组招标重回高位。根据《中长期铁路网规划》，到2020年，高速铁路达到3万公里，到2025年高速铁路达到3.8万公里。截至2015年，中国高铁为1.9万公里。

中国中车作为整车制造龙头无疑将受益于“复兴号”的脱颖而出，除此之外，还有多家公司明确表示与“复兴号”有关系。

“公司确实给‘复兴号’供货了车轴。”晋西车轴在接受本报采访时表示。资料显示，晋西车轴和太原重工的时速350公里的中国标准动车组轮轴通过运用考核，获得认证证书；时速250公里城际动车组轮轴完成运用考核，运行情况良好。

晋亿实业在接受本报采访时表示，公司是中国中车的紧固件供应商，“复兴号”对于提升公司订单量有促进意义。此外，作为高铁配件商，公司是中国铁路总公司最大的“扣件供应商”，具有稳定的订单和利润率。

深交所互动易平台也被“复兴号”刷屏。面对投资者的问询，上市公司精准信息披露，“复兴号”上全部安装了公司的高铁服务器与WIFI设备。

（编辑：杨少康）

来源: 上海证券报

颜汐

金评媒责任编辑