2017汽车新政出台，是惠民，还是套路？

作者: QianCar   

2017年，一大波关于汽车行业新政策开始实施：小排量汽车购置税减按7.5%的税率征收；全国实行国Ⅴ排放标准；车内空气质量强制达标；新能源汽车碳配额管理试行；北京市实施第六阶段车用燃油标准。近日，引发广泛关注的《汽车销售管理办法》出台，2017年7月1日正式实施新政，同时《汽车品牌销售管理实施办法》废止。新《办法》一改汽车销售品牌授权单一体质，以4s店为主的销售模式将被打破，新车电商迎来政策风口，得到快递发展机会。

1、小排量汽车购置税减按7.5%的税率征收

自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。此前，购置1.6升及以下排量乘用车减按5%的税率征收车辆购置税。

2、全国实行国Ⅴ排放标准

2017年1月1日起，国Ⅴ排放标准将在全国范围全面实行。随着国Ⅴ排放标准的全面实行，93#、97#将会被92#、95#全面替代，93#、97#号汽油将载入史册。

3、车内空气质量强制达标

2017年1月1日起，所有新定型销售车辆必须满足《乘用车内空气质量评价指南》强制标准要求；此前已经定型的车辆，自2018年7月1日起实施强制标准要求。车内污染物中，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等八种物质对人体的危害较为严重，新标准对这些有害物质都给出了明确限值。

4、新能源汽车碳配额管理试行

“新能源汽车碳配额”是指汽车企业生产和进口的新能源汽车在使用过程中相对于燃油汽车减少的二氧化碳排放量。企业可通过生产、进口新能源汽车生成新能源汽车碳配额或从碳排放市场交易获取新能源汽车碳配额。

5、北京市实施第六阶段车用燃油标准

2017年1月1日，北京市第六阶段《车用汽油》、《车用柴油》地方标准正式实施。“京六”汽油标准立足于降低“挥发性有机物”排放，减少PM2.5和臭氧的生成；“京六”柴油标准则加严“多环芳烃”和“密度”范围，加入“生物柴油”和“清净剂”，有效减少颗粒物和氮氧化物的生成。

6、新能源补贴新政出炉

新的国补政策将出现较大的变化，补贴力度和补贴车型都将出现较大调整。

7、4S店经营单一品牌模式将终结 

新《办法》提出，经销商出售未经供应商授权销售的汽车，或者未经境外汽车生产企业授权销售的进口汽车，应当以书面形式向消费者作出提醒和说明，并书面告知向消费者承担相关责任的主体。

8、形成社会化汽车流通体系有效解决渠道下沉 

在单一品牌授权模式的影响下，目前供应商销售体系集中在一二线城市，三四五六线城市销售网点布局偏少，这与下沉市场强大的购车需求形成矛盾。新《办法》鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络，加快城乡一体的汽车销售和售后服务网络建设。

9、解开购车区域限制反垄断 

过去，同一品牌同一车型同一配置，却在不同区域卖出了不同的价格，区域销售限制成为消费者自由购车难以逾越的障碍。这一问题也将在新《办法》中得到解决，供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地，新政同时给出了明确的违反规定惩罚措施，由县级以上地方商务主管部门责令改正，并可给予警告或3万元以下罚款。

汽车行业的机遇与发展

国Ⅴ排放标准实施后，新车符合新标准才能上牌。因此，消费者在购买新车时需要注意车辆的排放标准是否合规。另外，排放标准的提高不仅需要对汽车发动机进行技术升级，还需要改造尾气净化装置。因此，新标准对车企的研发也提出了严峻考验。

在多款乘用车品牌频繁被曝出车内空气污染问题的当下，新标准的实施对用车一族来讲成为极大利好。新标准的发布与执行，对车企而言成为新挑战，对环保材料制造商而言是一个新机会。

新能源车补政策将更加规范和完善，提高补贴门槛，对车企提出更高的要求，这对新能源汽车行业的发展带来新的挑战和机遇，优胜劣汰的形式促进发展，使补贴更加合乎市场，更加惠顾真正的消费者。

而《办法》的出台,意味着以往4S店经营单一品牌模式被终结，新政允许经销商销售未被授权的汽车。有业内人士表示，这代表着授权与非授权的模式同时存在，未来购车渠道进一步拓宽。汽车流通市场即将开放导致行业洗牌，未来的汽车流通市场是多模式、多业态并存的局面。随着新《办法》的真正落地实施，新车电商平台、汽车卖场、汽车超市等非授权模式必将进一步蓬勃发展，新车电商品牌将迎来发展良机，有望赶超4S店。

随着授权模式与购车区域限制的解开，新车电商由于互联网+的基因，有着先天的成本优势及车型价格优势。可以预见，会有越来越多的消费者选择在电商平台购买汽车，这也将成为新车电商发展的又一次风口。

据了解，目前有少数线下汽车平台已开始往线上发展。将线上汽车众筹和买卖相结合，寻求风险最小值下的投资良机。

汽车大卖场将出现

目前4S店有着硬件好、有厂家支持、信誉较高的优势，但也存在成本高、价格贵的问题。不过授权是国际通用的惯例，受到认可，再加上汽车是大宗消费商品的特性，人们对有信誉的4S店还有很高的依赖度，预计4S店的销售渠道受到的冲击还不会很大。

现在消费群体的重心已经逐渐向8090后转移，对于富有互联网思维的年轻消费者来讲，汽车超市和电商买车无疑更加适合他们。在汽车超市可以更直观地对比想购买的车型，而且竞争对比销售的话，一定会打价格战，那这时候对消费者来说就是一个好消息。电商买车的话，减少了汽车流通部分的费用，这样又可以让利给消费者，实现双赢。以后天猫，京东卖车，不满意七天无理由退货，还包邮哦亲!

买车从此不加价

新办法的出台，能够更好地维护公平公正的市场秩序，保护消费者合法权益。以往对于热销或紧俏车型，有消费者曾遇到过加价购车的情况，新办法规定经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。

在销售行为规范方面，新办法规定供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地，不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商，但家用汽车产品“三包”服务、召回等由供应商承担费用时使用的配件和服务除外。

此外，经销商销售汽车时不得强制消费者购买保险或者强制为其提供代办车辆注册登记等服务。消费者可以自主自愿的购买保险。

外面也能买到原厂配件

除了整车销售之外，汽车维修也将发生很大变化。根据新《办法》中的第二十一条，“供应商不得限制配件生产商(进口产品为进口商)的销售对象，不得限制经销商、售后服务商转售配件，有关法律法规规章及其配套的规范性文件另有规定的除外。”

也就是说，将来车主有望在4S店以及其他社会汽车维修厂等途径购买品牌汽车的原厂配件。这样的变化，显而易见也会对4S店产生冲击。更进一步的价格竞争将不可避免，人们有望买到更便宜的原厂配件。而这样一来，意味着汽车售后市场也将迎来一场大洗牌。

QianCar

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