自动驾驶全面开卷,其实只适合少数玩家?

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  企业资讯  ·  2024-04-30 17:08

2024年车圈最火的赛道当属自动驾驶。在2024北京车展上,NOA智驾功能已经成为各大品牌重磅车型标配及核心卖点之一,有些车企甚至喊出了“全国都能开”、“有路都能开”,智驾大战已全面打响。

作为车圈风向标的特斯拉,本月初被媒体曝料其已取消或推迟下一代车型Model 2的开发计划,转而聚焦在同一平台上开发RoboTaxi(无人驾驶出租车)。紧接着特斯拉进行全球大裁员,将FSD(完全自动驾驶)订阅费狂降50% ,只为全力推进自动驾驶商用。马斯克本人还在社交媒体平台 X 上明确放话,特斯拉今年在自动驾驶领域的累计投入将超过 100 亿美元。各界纷纷认为,特斯拉All-in自动驾驶的时代要来了。

更想不到的是,在今年一季度财报会上,马斯克卖力推销FSD以及RoboTaxi,硬生生把一份营利双降、净利润大跌55%的财报给“救活”了,特斯拉股价当天不跌反涨,涨幅达12%。自动驾驶究竟有何魅力,不仅让车企争相加码,还能让资本另眼相待?

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自动驾驶拐点已至,车企抢夺智驾窗口期

车企与资本对智驾高度重视,应当是察觉到了,在政策、用户、技术的三重共振下,自动驾驶拐点已至。

去年11月,工信部等四部委联合发布试点通知,允许L3和L4级自动驾驶功能的车型带条件上路。随后,宝马、奔驰、极狐、长安等7家车企获得L3级自动驾驶测试牌照。截至目前,已有51个城市出台自动驾驶试点示范政策,为自动驾驶规模化商用保驾护航。

拐点已至的迹象也表现在终端销量上。公开数据显示,上市即热销的问界新M7和极氪007,其智驾版本选购率分别达到60%和80%以上,智驾正成为用户关注且愿意买单的重要功能,谁先占领用户心智,谁将在下半场智能化竞争中占据更多主动性。

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民生证券等机构的研报指出,2024年将成为智能驾驶在消费者端从形成认知到购买转化的重要时刻,“标配智驾”时代已来,能够找准差异化卖点、智能驾驶技术领先的头部车企将在2023~2025年形成差异化。

在技术层面,今年年初,基于“端到端”模型的特斯拉FSD V12版本的推送,让车企看到了能提升智驾体验、而且成本更低的技术新路线,自动驾驶赛道“忽如一夜春风来”,自主品牌争相推出“端到端”智驾量产方案,助推自动驾驶商用进程加速。

然而,不少业内人士认为,“端到端”智驾对数据与算力的要求非常高,看似众多车企群雄逐鹿,但真正能玩得转“端到端”纯视觉智驾的,只有少数头部玩家。自主车企中,已完成智能化全域布局的吉利,竞争优势明显。

“端到端”是头部车企的竞争,吉利竞争优势突显

从表面上看,以特斯拉FSD为代表的纯视觉智驾方案,不需要人工编写海量代码,不依赖高精地图,也不需要昂贵的激光雷达,只需要用摄像头准确收集路况信息,再用这些数据去训练系统,就可以让车辆像人一样自主学习、思考和行动,为用户带来更智能、更自由的全场景智驾体验。

但结合特斯拉FSD的实践经历就会发现,FSD测试里程达到了10亿英里,仍未能培训出安全且智能的端到端智驾。马斯克预计,FSD测试里程需要达到60亿英里,才能满足全球监管机构的要求。相比之下,绝大多数自主车企的自动驾驶数据严重不足。

吉利在2022年即推出吉利NOA高阶智驾领航辅助系统,大规模搭载于博越L、中国星等高销量的燃油车型及新能源车型上。去年其新能源销量48.7万辆,中国星总销量超33万辆,再加上吉利控股集团的运营车资源,在真实场景数据采集方面,较造车新势力及华为系都更有优势。

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解决数据采集问题只是第一步,数据处理能力即算力也是核心竞争力之一。吉利星睿智算中心的云端总算力已迭代至102亿亿次/秒,算力规模虽不及特斯拉,但稳居国内车企第一。星睿智算中心去年年初上线后,1000个智驾模型的研发训练从3个月缩短到8个小时,训练速度提升200多倍,单轮试验效率提升了600倍。

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另外,吉利还拥有行业首个全栈自研的AI大模型,这也是唯一获得国家信通院“4+”最高等级认证的车企大模型,可以合成模拟场景数据、预测安全风险,加快自动驾驶技术开发和应用落地。目前,星睿AI DRIVE大模型每日可合成10万张有效标注数据,可在10小时内生成1000公里的感知场景,真正实现了感知算法训练所需要的包罗万象的场景需求。再结合智能网联专业试车场、实际道路测试,可满足L3级全球认证标准。

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更不用说,当车企们都在猛卷开城数时,吉利通过“天地一体化”战略及“吉利未来出行星座”的建设,能实现实时精准定位、永不失联,出行更安全、更可靠。目前,吉利旗下的极氪001FR、极氪007和吉利银河E8均已支持卫星通信,这在目前全球范围内都是绝无仅有的。

B端C端市场谁先爆发?两端布局更添胜算

除了C端市场,自动驾驶热潮正在向B端市场蔓延。

本月初,马斯克在社交平台上宣布“8月8日发布无人驾驶出租车(Robotaxi)产品”,此举被业内视为特斯拉All-in 自动驾驶的战略动作。

不少机构投资者认为,无人驾驶出租车平台业务有望显著提升公司利润水平。目前FSD所实现的递延收入部分毛利率高达90%,未来FSD软件服务业务有望成为公司最大看点。这或许是马斯克一句话“拯救特斯拉股价”的最主要原因。

据太平洋证券预测,到2025年和2030年,Robotaxi中国市场规模分别有望突破1.18万亿元和2.93万亿元,无人驾驶出租车将成为市场空间最大的自动驾驶场景之一。

今年3月,自动驾驶接驳服务已在北京大兴国际机场正式开通。4月,广汽埃安与滴滴自动驾驶宣布合资公司,而吉利旗下的极氪品牌在2021年就与全球知名的无人驾驶公司Waymo达成战略合作,为其无人驾驶车队提供专属车辆;2022年,吉利智驾中心与小马智行、曹操出行达成战略合作,联合打造Robotaxi车队等,算是较早布局B端市场的自主车企。

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最终,不管B端市场,还是C端市场率先爆发,通过C端与B端两大市场深度布局与战略协同,自动驾驶有望成为吉利新的利润增长点,为吉利决胜下半场智能化竞争奠定良好基础。


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