和许光汉一起来看看年轻活力的凯迪拉克CT4吧！

“无后驱，不豪华”，这是许光汉代言的凯迪拉克最为坚实的slogan，作为讲究血统和门槛的豪华车，“后驱”是它们不会妥协的存在，就算在汽车消费市场逐渐“同质化”的今天，凯迪拉克任然坚守着自己的品牌格调。同样的，CT4作为凯迪拉克主打年轻汽车消费市场的入门级豪华轿车，依然坚守着属于凯迪拉克自己的“同级唯一后驱”格调。选择年轻活力的许光汉作为CT4的代言人，也在向消费者展示这是一款动感年轻，充满格调和活力的车型。

近日凯迪拉克CT4 2021款新车上市，新增指导价为25.17万元的豪华型车型，给了消费者更大的选择空间。此外，新款造型上延续了标志性的星爆式格栅设计，直列式闪电灯组搭配17英寸的轮毂使其看起来更显霸气。贯穿全车的腰线也让这款凯迪拉克CT4更有轿跑风范。

在众多入门级豪车中，许光汉代言的凯迪拉克CT4可以说是独树一帜，在越来越多入门级豪车将前驱、三缸当成标配的时候，凯迪拉克CT4以四缸2.0T、后驱证明了自己的实力和诚意，成为同级别的唯一后驱车。有料才敢玩真的，凯迪拉克CT4和许光汉一起，带你去见想见你的他。

凯迪拉克CT4携手代言人许光汉，颜值令人过目不忘

就如代言人许光汉一样，凯迪拉克CT4也有着一上场就吸引观众眼球的特质。CT4秉承“艺术与科技”的品牌哲学，一脉相承的家族式设计语言融入CT4的外形之中。短前悬、长后悬的精巧布局赋予CT4令人过目不忘的侧颜，更实现了驾乘空间与灵动驾趣的完美平衡。环绕CT4的车身，四周的全LED闪电灯组系统延续了家族标志性的直列式设计，释放出夺目璀璨的光芒，同级独有的LED转角辅助照明灯在车辆以中低速转弯和变道时自动激活，显著改善盲区照明，提高视野观测能力。试驾车型上的前包围、侧裙、后包围、车窗等处大面积使用了熏黑饰条，营造整车的动感基调。

凯迪拉克CT4携手代言人许光汉，用真实力说话

相比外观，内在更为重要，90年出生的许光汉，对表演的热爱不是说说而已，用演技俘获观众的心，表演，他玩真的。就像凯迪拉克CT4用智能科技带给消费者更佳的用车体验。

座舱空间内，设计主题线条围绕驾驶座展开，为增强驾驶体验，显示屏和控制按钮角度向驾驶座巧妙倾斜，营造更宽广的驾驶视野和触控体验。同时，中央扶手与仪表台设计也更偏向于驾驶。座椅的乘坐舒适性和包裹性相当不错，两侧的“护翼”还能电动调节松紧度，在激烈驾驶时调整至夹紧的状态，整个身体都能被牢牢地摁在座椅内。

中控屏尺寸虽然不大，但显示的内容很丰富，内置的功能也很多，不仅有高德导航等实用型APP还能找到连接手机的苹果Carplay以及百度Carlife。值得一提的是，CT4连接手机还有更好的方法，将打开蓝牙并支持NFC连接的手机放在中控指定区域，手机就能和车机进行秒连，非常方便。

凯迪拉克CT4携手代言人许光汉，用实力征服前方的路

诸如凯迪拉克这样比BBA晚国产几年的豪华品牌都会将德系三强作为对标产品，其实论账面数据，无论是从配置、车身尺寸还是动力层面，凯迪拉克这样的后来者有过之而无不及。先拿CT4的动力总成来说吧，全系2.0T发动机+8AT变速器，最大功率为174kW，峰值扭矩350Nm。相比于BBA紧凑型轿车所搭载1.3T、1.5T发动机的车型来说，在动力硬件以及数据方面都具有不小的优势。在与CT4相处的几天时间内，我俩已经很合拍，每一次踩下油门之后CT4就是一位可靠的伙伴能很好地掌握动力分寸，8AT绵密的齿比带来的是平顺的换挡过程，急加速后的积极响应虽然比不上某些双离合但已经比之前的6AT好太多。如果想挑逗CT4的动力极限，你还可以将变速器切入M挡并利用换挡拨片更快速地操控这台驾驶利器。

营造运动氛围，凯迪拉克是认真的，作为同级别唯一的后驱车，CT4从各方位填满车主对于运动的渴望。车主可以通过My Mode自定义他们对运动的理解。也许小伙伴会问其它品牌也有类似的自定义驾驶模式，但CT4乃至凯迪拉克的其它车型显然是独树一帜的代表，车主不仅可以调整变速器的换挡逻辑以及转向力度还可以调整发动机的声浪以及制动脚感。后两项功能值得细说一二，当转速达到3000r/min时，声浪模拟系统就启动了。我认为CT4在声浪模拟的调校上还要好过它的大哥CT5，特别是在降挡补油转速往往超过4000r/min的时候，模拟声浪可以很好地跟随转速表和发动机的节奏“演奏”出来，毫无违和感。而CT4在E-Boost电动制动助力泵的加持下，也可以拥有多种不同回馈的制动脚感了，运动模式下丝毫没有虚位的行程以及十分线性的制动力曲线，可以让驾驶者轻而易举地控制车辆在入弯前的制动力度，同时让你每次踩下刹车都变成一种享受。

对了，是时候来挑逗CT4的弯道极限了，我并没有去到山路体验，而是在确保安全的情况下选择在城市快速路的匝道上用稍快点的速度行驶。我承认我爱上了CT4在运动模式下的转向手感，CT4在运动模式下的转向系统标定呈现出了一种与舒适模式截然不同的转向手感，极小的转向虚位让我想略微调整车头指向时只需要手部微微一动，车头就会做出与你预期一样的方向响应，完全不用担心指向问题，因为车头永远都是在同步着你的手部动作。至于悬架，前麦弗逊后多连杆的设计非常主流，值得一提的是下摆臂用上了铝合金材质，倾侧抑制与避震对车身的支撑性也还可以，良好的操控带来了更出色的驾驶乐趣，在这样的连续弯道上驾驶时，CT4给我的感觉就是两个字——安心。

由于是一台前置后驱的车型，打开发动机舱，你会发现发动机位置明显靠后，前后配重比也做到了近乎50:50，在这个主打空间、前置前驱的年代，主打运动的前置后驱车并不常见，采用纵置发动机的布局后，前后轴配重得以优化从而提升车身在极限工况下的操控性。

凯迪拉克CT4虽然是入门级的豪华轿车，但是从车的整体来看，无论外观设计、还是内饰都丝毫不逊色。同级唯一后驱的底盘，再配合强悍的性能配置，凯迪拉克CT4完完全全称得上是匠心之作。搭配上许光汉清新俊朗、年轻活力的形象，凯迪拉克CT4，绝对是年轻汽车消费市场中一款超值的车型！2021款上市后，凯迪拉克CT4的选择更丰富，风尚型颜值提升，配置加料，表现更引人注目，人生第一辆后驱车非CT4莫属。

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